客舱安全
2024-04-30 15:23:30
即使对待客舱安适的紧要性，人们一经普及告竣共鸣，不过对待视频监控的需求好像并不是绝对的。即使这样，仍旧有很众航空公司采用了摄像头开发，道理是显而易睹的，这同时也加强了逐鹿力。
2003年10月27日，英邦运输部一经率先证据态度，规矩整个英邦航空公司都要安设一种可视的监控编制，用来监控遨游驾驶舱以外的区域。英邦航空安适运输董事会的主任助理Peter Kirk对此给出了一份诱导信函，此中指出：“CCTV闭途电视编制是一种最有用的满意监控恳求的本领（满意ICAO附件6中的尺度。）”CCTV可以“将投放正在遨游舱板门上的投资最大化。”该信函同时还外现维持操纵其他监控本领，正在信函的粗体字一面，Peter Kirk先生填充说视频只是“运输部保举操纵的计划云尔。”
9/11事变之后，ICAO滥觞窜改附件6第一一面，从而规矩操纵更坚硬的驾驶舱门并采用更好的客舱监控开发。而这套ICAO尺度现正在召唤是“采用一套本领，能够从任何一个驾驶员的职位监控到机组职员之外的区域，从而对恳求进入驾驶舱的人实行身份验证，以检测可疑的动作和潜正在的威逼。”
很众的英邦航空公司一经预订了监控编制。2002年英邦航空公司为机队的波音747、767以及777 选用了Goodrich公司的产物。维珍航空也为A340和波音747选用了Goodrich的编制。早正在2002年和2003年头，British Midland航空公司、Easyjet航空公司以及Britannia公司和MyTravel航空都选用了AD Aerospace公司的产物。该公司与公司的母公司AD控股公司一经从事运输行业检测编制的坐褥20众年了。
正在中东和亚洲地域，少少邦度也滥觞采用强制法子。依据新加坡和马来西亚本邦媒体报道，两邦对待飞机上的监控编制的操纵是强制性的。而以色列运输部的一份文献则恳求：“机舱门外面的全数区域都要实行检测，以袪除任何潜正在的威逼。”听说美邦联邦航空局也正正在实行NPRM（创议指定端正告示）的指定。只是FAA到现正在为止还没有将这件事揭橥给媒体。
德邦将ICAO的这些规矩与德邦本地的法例勾结起来，德邦LBA（Luftfahrt-Bundesamt Authority）的民用航空联邦办公室同意的一套规定规矩，德邦整个载客量大于60人或者升起重量大于100,328英镑（45,5000千克）的商用飞机都合用这套规定。LBA的官员说：“大一面现正在的飞机正正在或者将要安设音频监控编制，该编制道理是正在入口处以及亲切驾驶员的职位计划一个或众个摄像头。不过，要满意这个需求，原来操纵其他法子也能够。 外面上说，能够正在驾驶舱内通过修设一个永世的开发，然后通过门上的“观测眼”，配合适合的次第实行监测。云云一来，就能够“供应一种能够吸收的安设本领了”。另据LBA的官员先容，汉莎航空公司80％的飞机一经安设上音频监控编制。
德邦的汉莎航空公司、香港港龙航空公司、英邦的First Choice航空公司以及澳门航空公司都安设了AirWorks公司的编制，该公司是Global ePoint公司底下的一个分支。而Hapag-Lloyd公司、别的一家德邦航空公司以及捷蓝航空公司则操纵了AD Aerospace公司的产物。而新加坡航空公司选用的则是Goodrich公司的产物。同时，美联航正正在思考操纵罗克韦尔柯林斯公司的产物。
英邦运输部的策略既满意了ICAO的恳求，又逾越了少少规模。切合规矩的一面正在于规矩了“必需为机组职员供应适合的监控途径，从而保障他们能够正在驾驶舱门后作出适合的决议。”ICAO人事培训以及认证部的主任Lamy说。（Lamy的劳动紧要是妥协ICAO导航部分的航空安适。）之以是说英邦运输部的策略逾越了规模，是由于ICAO的规矩是说该当给机组职员安设闭途电视编制或者正在门上安上“猫眼”，从而让驾驶舱内的职员通晓领会外面产生了什么事故。粗略点说，也便是航空公司能够通过正在驾驶舱门上安上猫眼而省去由于安设闭途电视编制所花费的本钱。
欧洲连合航空局JAA好像并不念强迫操纵摄像头。欧洲其他地方的航空公司遵从欧洲民用航空集会（ECAC）的观点，于是该机构就出台了一套诱导文献，将这套文献发送给各个邦度的航空管制者。AD Aerospace公司的总司理Mike Home如是说。该公司从事的是客舱看守音频产物的坐褥。“至于航空公司们，也琐屑地滥觞实践ECAC的策略，此中少少推迟了实践的日期，仍有少少还未有行径。”
欧洲连合航空局一经创议将ICAO的规矩放正在连合适航恳求中（JAR-OPS 1.255）。现正在JAA的委员们还正在思考这项提案，提案规矩，日常客座突出60的或者升起重量突出45,500千克的飞机都能够操纵这项规矩。
JAA的首席主座Klaus Koplin说：“咱们仍旧有一一面詈骂常落伍的，包罗驾驶舱门前面的那一面。”合于这一点，Koplin说：“咱们将平素让舱门翻开，云云下来运营者们就能够拔取是安设音频编制或者其他开发。”他还填充说，“咱们也有艰苦，由于航空公司也不应承操纵视频编制。”
而正在美邦，FAA也一经同意了合于驾驶舱门加硬和改善客舱安适的尺度。Horne说：“这个尺度与ICAO的尺度是相仿的，极度粗略并且容易发挥。”
这些邦度都没有阻拦音频监控编制。而FAA也向11家机构发放了拨款，此中包罗捷蓝航空、美联航和大陆航等，从而使得这些航空公司能够正在遨游的时辰测试音频监控编制。至于美邦会不会赶正在英邦前面操纵这些编制仍旧个未知数。
除英邦之外，繁众欧洲以外的邦度对待操纵音频监控编制都显示的很曲折。Aircraft Engineering & Installation Service Inc.（AEI）公司的总裁兼CEO Jack Corthell说：”英邦之以是维持操纵，是由于当涉及到实践航空安适步骤的时辰英邦往往首当其冲。AEI公司为AD Aerospace公司供应编制拼装和认证任事等维持任事。“正由于这两个邦度永恒面临袭击，并且一经正在9/11之后修设了少少安适策略，于是英邦和美邦正在短短的几个礼拜之内就实行了摄像头的安设。”
与之比拟，之以是其他管制者正在操纵这套开发上有畏缩的迹象，紧要是由于航空工业所接连涌现的经济阑珊。Corthell说：“航空公司不应承正在不需求的地方花费更众的本钱。并且除非詈骂常须要，不然管制者们不应承正在众余的地方花费本钱。”
另一个道理就涉及到功令题目，“对待客舱是民众空间仍旧个人空间的题目，仍旧有少少争议。”Corthell以为，“倘使是个人园地，那么私有功令就能够禁止操纵音频监控编制。”
第三个使得监控编制强制化的道理是安设音频编制会导致飞机上的开发繁杂化。这也是为什么英邦民航局会正在适航条例中规矩孤独的或者拼装的音频监控编制辨别该当若何安设。
比如，“监控编制一定要相接到电子汇流条上，不过这种汇流条不行为飞机编制供应电源，云云一来就会威逼到飞机的安适遨游和着陆。同时，音频监控编制还必需不行与遨游舱板显示编制或者负责编制互相扰乱。并且还不行窒塞机组职员的遁生开发。”